Moja putovanja Istrom i šetnja Pulom
istra
AUTOR
© Tibor Dinka
Jasne Crnobori 109
52100 Pula

 
Google translate
ON LINE
MORSKA MEDVJEDICA
ISTARSKI KAŠTELI
VENECIJA
POSJETIOCI od 26.12.2009
               Free counters!
Brojač posjeta
120813
Linkovi web albuma
Radio (klikni i slušaj)
LICENCA
Creative Commons licenca
Djelo istra, čiji je autor Tibor Dinka, ustupljeno je pod licencom Creative Commons Imenovanje-Nekomercijalno-Bez prerada 4.0 međunarodna.
Bazirano na djelu koje se nalazi na http://www.tibor-pula.bloger.index.hr/.
Izdvojeno
e-mail adresa (klikni i piši)
Korisni linkovi
Napravi sam
Protected by Copyscape Web Plagiarism Finder
Arhiva
« » lis 2017
  • p
  • u
  • s
  • č
  • p
  • s
  • n
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
PANORAMIO
    
POPULARNI POSTOVI
...


web Arbiter
 
ISTRA
               
Prikaži ISTRA na većoj karti
KARTA ISTRE

TV PROGRAM
PROGNOZA
TagCloud
Users Configuration Viewer

Webmasters Tools Services online free Counters Scripts Tutorials Generators photoshop and php free webmasters
PULA meteo podaci
 
STARE RAZGLEDNICE I FOTOGRAFIJE
KAZALO
Blog
srijeda, listopad 19, 2011


Pula -zračna luka "Ernesto Gramaticopulo" ili Idroscalo civile -Pola

 

 

ZRAČNA LUKA PULA U SAMOM SREDIŠTU GRADA

 
Hidroavioni se pojavljuju tijekom Prvog svjetskog rata i najčešća je upotreba upravo u vojne svrhe.Za razliku od amfibije hidroavion može sletjeti samo na vodenu površinu.Umjesto podvozja s kotačima hidroavioni imaju aerodinamički oblikovane plovke najčešće u dvije izvedbe.U jednoj izvedbi jedinstveni plovak nalazi se ispod trupa zrakoplova a dva manja ispod svakog krila.U drugoj izvedbi ,sa svake strane trupa nalazi se po jedan plovak pričvršćen ispod korijena krila.Prvi letovi hidroavionima u Puli obavljeni su 1912 godine.Za tu potrebu izgrađena je cijela infrastruktura u samoj luci i to na otoku Sv. Katarina.







Hidrobaza na otou Katarina

1913-te godine flota broji 6 hidroaviona nabavljenih u Francuskoj.Hidrobaze se grade na otočiću Kozada i Puntiželi.Riječ je o vojnom zrakoplovstvu.Kada je Pula dobila svoju prvu civilnu, i redovnu zračnu liniju s nekim od gradova i kojim zrakoplovima???
Stalni ili redovni letovi iz Trsta do Pule,Zadra,Rijeke,Brijuna i Malog Lošinja vezani su uz ime obitelji Cosulich.
Obitelj Cosulich porijeklom je s Malog Lošinja.




Antonio Cosulich davne 1857. godine u brodogradilištu na otoku Krku gradi svoj prvi jedrenjak FIDES nosivosti 500 GT.Tvrtku pod obiteljskim imenom prebacuje u Trst , najvažniju luku Austro-Ugarske monarhije.
Godine 1921 u Portorožu su osnovali tvrtku S.I.S.A. (Società Italiana Servizi Aerei).



Portorož ...počeci civilnog zrakoplovstva i  društva S.IS.A




Organizirana je letačka škola a SISA je svojim hidroavionima prevozila putnike do Portoroških hotela.







Portorož - slovenska luka ruža zbog svoje zaklonjenosti od snažne bure često je tijekom slijedećih nekoliko destljeća poslužio kao alternativna zračna luka grada Trsta.

1923. godine počinje proizvodnja hidroaviona u brodogradilištu Fincantieri - Cantiere Navale di Monfalcone .



 
Brojni su filmski žurnali pratili razvoj ovog u civilnom prometu relativno novog prometnog sredstva.1. travnja 1926. godine iz Trsta put Torina startao je prvi komercijalni let hidroavionom.





  

 Zrakoplovi su polijetali iz Trščanske luke a na obali (Riva Tre Novembre) izgrađeno je i pristanište za zrakoplove.













Trieste - Trst 

Cijena karte iznosila je od 300 do 375 lira , a putnici su bili vrlo imućni građani s obzirom da se radilo o gotovo jednoj cijeloj prosječnoj mjesečnoj plaći.Od 16. listopada 1926. godine iz Trsta put Malog Lošinja kreću prvi zrakoplovi.Riječ je o liniji br "2" (VENEZIA - TRIESTE - LUSSINPICCOLO - ZARA).Tijekom ljetnih mjeseci Lošinj je četiri puta tjedno bio povezan sa Trstom avionskom vezom.U današnjoj zgradi gradske uprave bilo je sjedište avioprijevoznika.Pošto nije bilo pristanišne zgrade putnici su prevoženi čamcem do plutače gdje bi ih čekao zrakoplov-hidroavion.Nedaleko Doma zdravlja bio je izgrađen manji hangar i navoz za izvlačenje zrakoplova.U travnju 1927. ustanovljena je hidroavionska linija Trst - Zadar.



Zadar - hidroavion ispred "Maraske"

Grad Zadar od 15. prosinca 1927. godine povezan je i sa Ankonom .Avioni lete tri puta tjedno , a tip aviona kojim je ostvarena veza je Cant - 22 (kapacitet 10 putnika).
Linija br "2" od Trsta do Zadra ujedno je linija koja je doticala i grad Pulu.Inaguirana je 16. listopada 1926. godine.Doduše u početku s mogućnosti leta tj. pristajanja na otočju Brijuni.Na Brijune je goste hidroavionima dovozio i Karl Kupelwieser iz Trsta ali i drugih talijanskih obalnih gradova još 1924. godine.Pula na značaju u prometnom povezivanju dobiva tek 1930 ili 1931. Tridestih godina svakodnevno izuzev nedjelje leti se hidroavionom iz Trsta put Lošinja Zadra do Ancone.Jedno vrijeme postoji kružna linija Trst - Pula (Brijuni) - Lošinj - Zadar - Ancona - Venecija - Trst (Portorož).




Ova linija zamjenjena je manjim tj. kraćim linijama.Pula je direktno povezana sa Venecijom 18. veljače 1931. godine hidroavionom koji je letio na liniji Rijeka - Pula - Venecija.




Položaj idroscala u Rijeci







Koliko je turistički poluotok bio zanimljiv pokazuje i podatak kako je već slijedeće 1932. godine uvedena linija Rijeka - Opatija - Brijuni - Venecija.



Prijevoz prtljage za goste Opatije

Dotičući brojne talijanske gradove stanovnici sjevernojadranskih gradova bili su avionskom vezom povezani sa mnogim udaljenim gradovima.
2. siječnja 1930. uvedena je linija Trst-Rijeka-Zadar i linija Trst -Zadar -Drač-Brindisi.




Sve linije na sjevernom jadranu smatrane su domaćim zahvaljujući Rapallskom ugovoru.Rapallskim ugovorom (zaključen u Rapallu kraj Genove 12.XI.1920. )Italiji su pripali Trst, Gorica, Gradiška i dio Kranjske, Istra (bez Kastva), otoci Cres, Lošinj, Unije i Susak, Zadar te Lastovo, Palagruža i neki manji nenastanjeni otoci.Pulska zračna luka koristila je bogom danu morsku površinu unutar pulskog zaljeva.




Zaljev ima oblik potkove.Upravo ova potkova nasmješila se mornarima, brodarima ,brodograditeljima i nakratko zračnim prijevoznicima.Glatka i u svako doba godine mirna površina morske vode poslužila je kao pista brojnim zrakoplovima - hidroavionima.Cijeli zapadni dio luke od lukobrana do otočića Sveti Petar ,otočića Uljanik pa sve do Punte Aguzzo , Punte Monumenti i Punte Cristo služio je pak kao sletno uzletna staza ili pista te prostor za sidrenje.Zrakoplovi su rulali između otočića Uljanik i otočića Sveti Petar(današnja cementara) do zrakoplovne luke tj pristanišne zgrade "Ernesto Gramaticopulo" ili Idroscalo Civile -Pola.







Pristanišna zgrada izgrađena je 1937. godine a koštala je 90000 lira.




Smještena je bila ispred današnje zgrade br 18 u Flaciusovoj ulici.







Ime je dobila po Ernestu Gramaticopuolu..Građevina je nastradala tijekom savezničkih bombardiranja tijekom Drugog svjetskog rata.




Ernesto Gramaticopulo potječe iz Koparske obitelji.Rođen je 12 siječnja 1894. u Puli.U svibnju 1915. kao volonter stupa u Kraljevsku mornaricu Italije , no ubrzo prelazi u avijaciju kao časnik izviđač.Odlikuje ga izuzetna hrabrost i veliko domoljublje.Često izlaže život u izuzetno opasnim i rizičnim akcijama talijanske vojske.Preminuo je 23 lipnja 1916. godine nakon što ga je pogodio hidroavion lovca baruna Goffreda de Banfielda iznad Koparskog zaljeva.To je ujedno i prvi slučaj da jedan hidroavion obara drugi.




Današnji prostor nekadašnje zračne luke koristi brodograđevna industrija Uljanik .200 metara od današnje poslovne zgrade Uljanika(zgrada lučkog admiraliteta- LINK) u pravcu prema otoku Uljanik završavala je ograda pa je prostor rive do mosta bio slobodan i dostupan za građane.

 
Potencijalni putnik popio bi caffe negdje na Trščanskom Ponterossu.Ukrcao bi se ujutro u 8.00 u avion i krenuo u Pulu.Udaljenost od 90- tak kilometara zrakom avion je odradio za 45 minuta.Tijekom puta mogao je kroz prozor vidjeti panorame istarskih gradova smještenih na zapadnoj obali poluotoka.Vjerujem zadivljen prizorom preporučio bi put nekom od svojih poslovnih prijatelja i suradnika.Sletio bi u Pulu u 8.45.Pokupio prtljagu i udaljenost od 150 metara savladao za nekoliko minuta.I evo moj potencijalni putnik već je u samom srcu Pule , na rimskom Forumu.




Pitate se dali je i ovdje popio caffe , neznam no siguran sam da se nije umorio pa je zadovoljan i oran krenuo obaviti neki posao, susresti se s poslovnim prijateljim ili jednostavno istražiti grad.Početkom Drugog svjetskog rata suspendirane su sve linije civilnog zrakoplovsva iz sigurnosnih razloga.Posljednja je ukinuta linija TRST-PULA-ZADAR-ANCONA lipnja 1940. ulaskom Italije u rat.
Brojne turističke i prometne urede krasile su karte i reklame pozivajući putnike na brz no ne i jeftin prijevoz.






Istovremeno razvojem putničkog razvija se i prijevoz robe ne računajući prtljagu putnika.Zrakoplovi prevoze i poštu , pa je tako pismo poslano iz Venecije još isti dan uručeno primaocu primjerice Zadru.

 


 

U tadašnjem tisku redovito se pojavljuje red letenja na redovnoj liniji iz Trsta do Zadra ,kasnije do Ancone pa sve do Rima.
Evo nekoliko reklama iz pulskih dnevnih novina na talijanskom jeziku koje su počele izlaziti 1.I. 1919. pod naslovom «L'Azione»

 






Hidroavioni su podjednako parali nebo i plavu pučinu mora.Mogli ste primjetiti kako je prvo najčešće uvedena linija a potom izgrađena infrastruktura.Ovdje mislim na pristanišne zgrade i hangare a u većim mjestima s učestalim i redovnim linijama i navozi za izvlačenje aviona.








Na trasi Trst- Torino i danas postoje doduše u tužnom stanju građevine koje je koristio ovaj tip avijacije.






Hangari su služili za popravak ali i zaštitu aviona tijekom ekstremnih vremenskih uvjeta.
Danas je Pula povezana brojnim zrakoplovnim linijama s većim mjestima Evrope.Riječ je o čarter letovima.




Zračna luka smještena je u Valturskom polju.





Satelitski snimak naselja Monte Serpente sa Google Earth-a , rijedak prizor aviona poslikanog Nasinim satelitima.

Pista je dužine 2900 metara a širine 45 metara.Pulsko nebo paraju i mlažnjaci tipa Boeing 747.








Ruski zračni prijevoznik Transaero tijekom ljeta uglavnom u subotu upućuje iz Moskve i Sankt Peterburga dva zrakoplova.Za razliku od hidroaviona koji su u Pulu u počecima dovozili 4 a kasnije do 10 putnika ovi divovi prevezu i do 550 putnika u naravno ekonomskoj klasi.
U samom početku prevozio se za današnje vrijeme pomalo smiješan broj putnika.

 
CANT 10
Dizajner Raffaele Conflenti
Putnika 3
Prvi let 1925

 
CANT 6ter
Dizajner Raffaele Conflenti
Putnika 11
Prvi let 1925

 


CANT 22
Dizajner Raffaele Conflenti
Putnika 8
Prvi let 1928



Jedan od aviona tipa Dornier ispred pulske Rivijere



Dornier u Rijeci

DORNIER Do-x

 Proizvođač Dornier

Prvi let 1929

Kapacitet ...različit zavisno o godini i modelu

Hidroavioni danas služe uglavnom u sportske svrhe.Brojne su letačke škole u Italiji koje njeguju tradiciju letenja "avionom bez kotača".Tek rijetko koristi se za prijevoz putnika i robe , no onda je nezamjenjiv.Ovdje mislim prije svega na nepristupačne i negostoljubive predjele naše planete gdje nema gotovo nikakve infrastrukture osim naravno vodene površine pogodne za slijetanje zrakoplova.

I kako to već biva gotovo se svaki trag izgubio.Poput pulskog tramvaja (vidi post LINK) nema baš ničeg što bi podsjećalo na zračnu luku u samom središtu grada.Doduše ostale su fotografije preslikane na razglednice snimljene iz zrakoplova.Pogledajte Pulu iz ptičje perspektive između dva svjetska rata.





















Transformacija prvog zračnog prijevoznika u Italiji

 
1921. SISA(Società Italiana Servizi Aerei)
1931 SAM (Società Aerea Mediterranea)
1934 Ala Littoria

BANER SLUŽBENIH STRANICA TVRTKE COSULICH


Ime obitelji Cosulich zlatnim je slovima upisano u povijest civilnog , komercijalnog zrakoplovstva susjedne Italije.



Ploča na zgradi u Trstu ispred koje je poletio prvi zrakoplov na komercijalnoj linji civilnog zrakoplovstva Italije

Ime Cosulich vezano je i za brodogradilište u Puli .Od 1921. do 1947. vlasnici su brodogradilišta Uljanik doduše dijela smještenog na otoku dok je onaj kopneni (arsenal) bio u vlasništvu države.Godinama gradski dužnosnici obećavaju neku drugačiju i ljepšu pulsku rivu.Projekat koji je sredinom ove godine osvanuo nazvan je "Riva budućnosti".



Od ideje do projekta nije prošlo pretjerano puno vremena no za realizaciju će trebati osim vremena i puno,puno novaca.

Zanimljivo je kako je u projektima svoje mjesto našla i nova zračna luka za hidroavione.Trebala bi biti smještena sjeverno od željezničkog kolodvora gotovo nadomak same uvale Sv. Petra.Ovaj puta prema ideji zrakoplovi bi bili prisiljeni slijetati izvan luke tj. lukobrana...koliko pametno neznam no malim zrakoplovima kakvi se misle koristiti valovi znatno ometaju slijetanje.



Fotografija iz dnevnih novina "Glas Istre"






Do "Rive budućnosti" ostaće vjerujem još dugo samo projekti i sjećanja na zračnu luku "Ernesto Gramaticopulo" ili  Idroscalo Civile -Pola.Cijeli tekst objavljen u Glasu Istre možete pročitati ovdje:(link)

tibor-pula @ 13:29 |Komentiraj | Komentari: 0
srijeda, lipanj 1, 2011


1835. godine Dvorsko ratno vijeće komisijskim protokolom predlaže da se uz postojeću ratnu luku smještenu u Veneciji i u Puli uredi ratna luka.





Zbog nezdrave klime te manjka infrastrukture taj je prijedlog odbio tadašnji zapovijednik mornarice markiz Paulucci.Pula je u to doba mogla zbog zaštićene luke poslužiti tek kao  sidrište za brodovlje austrijske mornarice.Nadvojvoda Friedrich 1846. godine obnavlja prijedlog da Pula postane uporište Jadranske divizije.No tek politička neizvjesnost revolucionarne 1848. godine natjerali su austrijski državni vrh da potraži novu luku na hrvatskom dijelu Jadrana.Danski admiral H. B. Dahlerup (Hillerød, 25.VIII.1790 – Kopenhagen, 26.IX.1872), zapovjednik austr. ratne mornarice od 1849. do 1851. ,obilazi hrvatske gradove  Rijeku, Crikvenicu, Kraljevicu, Bakar, Zadar i Šibenik.Uz H. B. Dahlerupa na put po hrvatskim lukama kreću i austrijski feldmaršal grof Nugent te brojni časnici , arhitekti ,projektanti liječnici i klimatolizi.

Geostrateška prednost pulskog zaljeva uvelike doprinosi izboru Pule kao buduće ratne luke austrije.



LINK DO SLIKE

U Puli tada već postoji nekoliko manjih objekata na području koji tek treba postati arsenal.Naime 1847.godine  gradska uprava daruje zemljište te počinje gradnja prvih objekata buduće snažne ratne luke.U nekadašnjoj uvali Valle del Busso (prostor današnje pošte i doma Hrvatskih branitelja) grade se tri skladišta za skladištenje brodske opreme i rezervnog materijala.



PLAN ARSENALA IZ 1847.GODINE

20. studenog 1850. zapovjedništvo flote priopćilo je okružnom zapovjedništvu u Veneciji da će se i u Puli urediti mornarički arsenal.Planovi za izgradnju arsenala pripremaju se od 1851. - 1852. godine . Mornarička direkcija za izgradnju u Puli od 1852.-1854. godine donosi niz planova o izgradnji koji su neophodno važni za funkcioniranje unutar arsenala  ali i prostora izvan samog arsenala.



U siječnju 1852. godine predočeni su planovi novog arsenala.Glavna namjena Pomorskog arsenala u Puli bila je popravk i održvanje jedrenjaka tadašnje austrijske ratne flote.Postojalo je više planova za izgradnju arsenala u Puli.Car Franjo Josp I. 15. kolovza 1852.godine izdao je zapovijed  glavnoj upravi inženjerstva (General-Genie-Direktion) neka detaljno prouči 49 planova o izgradnji arsenala.Sama gradnja objekata i infrastrukture pomorskog arsenala trebala je trajati od šest do osam godina a procijenjena vrijednost radova iznosila je 8.000.000 guldena.



Opseg radova ali i niz institucija koje su odlučivale o izgradnji usporavale su tijek radova na izgradnji novog arsenala austrijske mornarice.Brojni su se planovi tijekom same gradnje mijenjali,nadopunjavali a od nekih se i odustalo.Odustalo se od , primjerice dva lukobrana koji su se trebali izgraditi.Jedan je lukobran trebao štiti arsenal od otočića svetog Petra(danas pulska cementara) a drugi se trebao protezati od prostora današnje upravne zgrade brodogradilišta "Uljanik".Unatoč svemu arsenal je napredovao i poprimio obrise koji su i danas nakon brojnih izmjena vidljivi.Tijekom veljače 1853. godine nakratko su prekinuti radovi na izgradnji arsenala u Puli.Govori nam to izvještaj od 10. kolovoza 1854. godine koji su potpisali feldmaršal grof Wimpffen i kapetan fregate Moering.Oni jasno daju do znanja kaku su prioriteti gradnje pulske utvrde.Tijekom slijedećih nekoliko godina radovi na arsenalu toliko su napredovali da je donešena smjela odluka kako je "rad tisuće ruku"(vidi tekst govora prigodom postavljanja kamena temeljca) dostojan da se pokaže samom caru.Posjet Puli cara i carice organizirao je carev brat nadvojvoda Maksimilijan.Maksmilijan je zapovjednik flote a program posjete gradu i arsenalu zabilježen je u admiralskoj zapovjedi  br. 12. od 29. studenog 1856. godine.



PAROBROD KAISERIN ELISABETH



ULAZ U VENECIJANSKI ARSENAL

U 8 sati ujutro iz Venecije u Pulu parobrodom na kotače(njem. raddampfer) Kaiserin Elisabeth stižu car Franjo Josip I. i  carica Elizabeta (Sisi).U pratnij broda bili su  parobrodi Lucia i Prinz Eugen.Na palubama brodova brojni visoki dužnosnici ratne mornarice i pripadnici dvorske svite.Među poznatijim osobama pratnja carskoj obitelji bili su nadvojvoda Ferdinand Maksimilijan i Leopold te kraljević Karlo od Bavarske.

Tko ih je dočekao u Puli??




Visoke goste na gradskom molu u Puli dočekali su zapovjednik luke i tvrđave kapetan bojnog broda Josef vitez Poltl , gradski namjesnik Von Meters ,pulski gradonačelnik (Giovanni Lombardo podestat od 1846. do 1861.).Put koji je vodio do mjesta polaganja kamena temeljca činio je špalir mornara i vojnika.

 

Za tu prigodu napravljena je  kapelica na otoku Uljanik u kojoj je misu održao tadašnji biskup porečko -pulske biskupije monsignor Peteani.Nakon mise i simboličkog polaganja kamena temeljca bračni se par uputio ka mjestu gdje je položen kamen temeljac.Tom prigodom car se obratio slijedećim riječima:



                                                           
(Prošlo je tisuću i osamsto godina otkako su se na obalama Jadrana , koji je povezivao narode, tisuće ruku trudile kako bi rimskom moćnom brodovlju i njegovoj rascvjetaloj trgovini priredili sigurno i dobro smješteno uporište.Mlado sjeme je brzo raslo  i jačalo zahvaljujući krutom , ali snažnom rimskom jedinstvu ,koje je pružalo zaštitu i snagu.Pula je utonula u zaborav tek kad je propala rimska moć , i naši stanovi leže na ruševinama nekadašnje veličine.Ipak sada , kad je Pula postala dio naše moćne države , koja je svjesna svoje snage , koju koristi i širi ,sad nakon dugog sna , ponovo se budi   u zapuštenim prostorima ono što je rimska dalekovidnost nekoć prizvala u život.Austrijski poduzetni vladar shvatio je važnost ove praktične luke  i na njegovu inicijativu  Pula će ponovno kao nekoć slati svoje zastave (plamence) u svoje vjetrove , istodobno ih štiteći  i podržavajući.Ovaj kamen treba pokazati  sljedećim pokoljenjima  da je u godini tisuću osamsto pedeset i šestoj , devetog dana prosinca , car Franjo Josip  I. svojom rukom položio  temelj za gradnju moćne oružarnice za sve jaču flotu svojeg carstva , a u njoj i blagoslovljenu klicu koja treba ponovno procvasti u lučki grad kojem su nekoć zavidjeli.Pod vodstvom  zapovjednika austrijske flote , nadvojvode Ferdinanda Maksimilijana , ponovno se trudi tisuće ruku kako bi stvorile djelo , koje će se podići na veličanstvenim  ruševinama povijesti , nadaleko blistavo uporište za pomorsku moć Austrije.Neka svevišnji štiti i blagoslovi kako početak tako i kraj ovog poduhvata.
                                                  Pula , 1856. prosinac 9.)


Nakon što je temeljni kamen uzidan  podignuta je carska zastava.



Zatim je uslijedila pozdravna kanonada sa svih brodova i utvrda u samom gradu te njenoj okolici(dvadeset i jedan topovski plotun).Svečanim mimohodom pred carem i pjevanjem ambrozijanske zahvalnice završio je ceremonijal polaganja kamena temeljca.Car je obišao brod Kaiser koji se gradio na otoku te nekoliko vojnih objekata koji su se gradili.Carica je sa gradonačelnikom i gradskim namjesnikom obišla značajnije građevine u gradu.Oko jedan sat poslijepodne na parobrodu Elisabeth održan je prijem za uzvanike.Nakon ručka car kreće u posjetu nekolicini pulkih tvrđava.U 18 sati na parobrodu Elisabeth priređena je dvorska zakuska.S palube broda uzvanici su mogli vidjeti i za tu prigodu osvjetljenu pulsku arenu.U 20 sati carski par uputio se u kazalište gdje su pogledali dvije predstave  s laičkim glumcima.Nešto prije ponoći mala flotila sa carem i caricom te brojmim uzvanicima napušta pulsku luku i putuje put Venecije gdje će doći drugi dan oko podneva.Car Franjo Josip I. i carica Elizabeta 3. siječnja 1857. iz Venecije putuju u Milano.

Kakva je Pula dočekala cara i caricu?? Pula oko 1850-te



PLAN GRDA PULE IZ 1855.(ljubičastom bojom označene su postojeće građevine)

Grad opasan zidinama kako s morske tako i kopnene strane.



VEDUTA GRADA KOJI SE DUGO VREMENA NIJE MJENJAO

Na brežuljku Kaštel dotrajala i napuštena mletačka utvrda.Gradom dominira tek nekoliko građevina :hramovi i komunalna palača na Forumu , samostanski kompleks i crkva sv. Franje , zvonik crkve sv. Nikole, zvonik katedrale sa krstionicom i biskupijom.U gradu je sačuvano oko 200 zgrada u kojima živi svega 1000 stanovnika(1813-1850).Malobrojno stanovništvo živjelo je u zgradama koje su bile smještene u današnjim ulicama:Sergijevaca,Kandlerova,Benediktinske opatije,Prolaz sv. Nikole i Tradonicove ulice.Prostor iza katedrale , danas zgrade radio Pule , Glasa Istre bio je zasađen maslinama . Na tom mjestu još su se nazirali ostaci crkve  sv. Teodora i samostan benediktinki.Do grada je vodio kopneni put preko mosta na današnjem Trgu na mostu poznatiji puljanima kao Punta.Između brežuljka Sv Mihovil(stara bolnica) i brežuljka Zaro nepregledne močvare i čak sedam mostova.Okolni viši djelovi današnje pule ledine su obrasle tek niskim raslinjem.Od brojnih ulaza u grad s kopnene strane sva gradska vrata su zatvorena  a koriste se jedino  Zlatna vrata  (ostaci tj. rekonstrukcija na Portarati -link do posta).

Pula je nezamisliva bez arsenala.Razaran je tijekom Prvog(talijanska avijacija bombardirala je tijekom kolovoza u tri navrata arsenal, brodogradilište i brodove u luci) a naročito tijekom Drugog svjetskog rata(  najjači napadi :9.siječnja,22. veljače i 8. lipnja 1944. godine).Uvijek se obnavljao.Tijekom izgradnje zajedno sa arsenalom rastao je i grad...doduše vojni grad.Svaka inovacija ili kako to kažemo civilizacijski napredak dolazio je vrlo brzo u grad Pulu ,električna energija,telefon,kinematograf,tramvaj.Od trenutka izgradnje Pula se zauvjek mjenja i prestaje biti malo ribarsko naselje sa nekoliko stotina duša koje oboljevaju od malarije.Prerasta u snažnu ratnu luku , pravu tvrđavu.Broj stanovnika nevjerojatno raste i danas je najveći grad na istarskom poluotoku.



ULAZ U ARSENAL...SRUŠEN 1963.















nekad...

danas...







Zašto arsenal???

Arsenal ...od arapskog "darsina" što bi značilo kuća rada,proizvodnje i zanatskih vještina.Nekadašnji arsenal najvećim dijelom koristi Brodograđevna industrija "Uljanik" , manjim Luka Pula i Tvornica cementa.








POGLED NA PULSKU LUKU SA ZVONIKA CRKVE SVETOG ANTUNA (LINK DO SLIKE)

POLAGANJE KAMENA TEMELJCA ZA ARSENAL JEDNA JE OD BROJNIH POSJETA CARA FRANJE JOSIPA 1. GRADU PULI (prva posjeta 17. svibanj 1850.)



TONSKI ZAPIS - GOVOR VEĆ OSTARJELOG CARA



 











IZVORI:

Stotinu i pedeset godina brodogradnje u Puli , Društvo Viribus Unitis - Pula

Mornaričko spomen-groblje Pula ,Perović Branko

 Austrougarske vile i kuće u Puli : vraćanje memorije gradu / Branko Perović

Promet u Istri : od Argonauta do Ipsilona / Josip Orbanić
Pola nelle sue istituzioni municipali dal 1797 al 1918 / di Bernardo Benussi
Povijest Istre / Zavičajna naklada "Žakan Juri", Pula
PULA SA STARIH RAZGLEDNICA :Daniel Načinović
PULA tri tisućljeća mita i stvarnosti:Raul Marsetič, Attilio Krizmanić, Darko Dukovski, Bruno Dobrić, Herman Buršić, Josip Bratulić, Miroslav Bertoša, Srđa Orbanić,
RATNA MORNARICA K.u. K.:Dario Petković
Istrapedija , Istarska enciklopedija ,službene stranice Grad Pula

Izvor fotografija i starih razglednica :skenirana/300dpi/ kolekcija razglednica i fotografija pulskog kolekcionara ukupno 1924.kom.  




tibor-pula @ 22:02 |Komentiraj | Komentari: 0
ponedjeljak, travanj 25, 2011


Dana 28. lipnja 1891. godine postavljen je kamen temeljac za gradnju crkve "Muttergottes vom Meer" danas poznatija kao Mornarička crkva.Poticaj za gradnju neobizantske građevine došla je od Maximiliana von Sternecka Daubleskyog.



Maximiliana von Sterneck rođen je u Pragu 1829. a umro 1897. godine u Beču.Obnašao je visoke časničke dužnosti u Habzburškom Carstvu i bio vrlo religiozan.Bio je zapovjednik proslavljenog broda Nadvojvoda Ferdinand Maksimilijan, s kojim je u bitci kod Visa 1866. godine porazio talijansku flotu. Sudjelovao je i u ekspediciji na Sjeverni pol, a od 1873. godine zapovjedao je carsko - kraljevskom sredozemnom flotom.Smatrao je  da glavna pomorska baza u Puli ,

"taj najljepši biser mornarice , mora biti upotpunjen hramom u potpunom nadleštvu Mornarice gdje bi se , izvan ingerencije biskupa iz Poreča pod čijom je crkvenom upravom bila Pula , mogle odvijati državne vjerske i mornaričkovojne svečanosti".



Bilo je teško pridobiti tadašnje nosioce vlasti za ovaj projekt.No Maximilian von Sterneck Daublesky uspio je u svojoj zamisli i dobio osobni pristanak cara Franz Josepha I.Povodom 25. godišnjice pobjede pod Visom i 43. godišnjice od krunjenja Presvijetlog cara i u spomen potopljenim mornarima i brodovima , dana 28. lipnja 1891. godine postavljen je kamen temeljac za gradnju crkve.Ceremonija se odvijala uoči blagdana Sv. Petra i Pavla a car je položio pergament sa tekstom Viribus Unitis.

Tloris crkve ima oblik latinskog križa.Položena je na stijenu malo neobično . svetište okrenuto k jugu a pročelje k sjeveru i to s vrlo jakim razlogom.Ovako položena crkva dominira zaljevom i "čuva" mornare već više od jednog stoljeća.






Idejne projekte radile su tri osobe.Prve skice za izgradnju građevine izradio je Von Schmidt , arhitekt Victor Luenz nastavio je posao a projekat zgotovio puljanin Natale Tommasi.Sam admiral  Maximilian von Sterneck Daublesky našao je svoje posljednje počivalište u kamenom sarkofagu u kripti crkve.Ova "prugasta" crkva građena je od bijelog brionskog kamena dok je crveni mramor dopremljen iz Oprtlja i Brtonigle.



Građevina  je dugačka 30,50 metara , visoka 16 metara  i široka 19.19 metara.Uz zapadni zid , do samog pročelja uzdiže se zvonik visok 30 metara.Crkveni zvonik završava triforom i kvadriforom , unutar kojeg zvoni 5 zvona. 


 




 

 

 

Krov zvonika krasi brončana skulptura anđela  koju je izradio prof. Raffaetto iz Trenta.Pročelje i čeoni zid crkve prava su riznica detalaja.



Portal crkve zanimljiv je po stupovima vezanim u mornarski čvor (Samsonov) položenim na zmajolike lavove.




 




Iznad portala građevine nalze se kipovi  s lijeva na desno Sveti Polikarpol , Josip,Barbara,Andrea i Nikola.Kipovi su izrađeni u Češkoj a postavljeni su 1903. godine.Zidni plašt građevine prepun je detalaj , prava j e mala kamena enciklopedija bizanata.



Trojica arhitekata nadmetala su se  koji će više zanimljivih detalja ugraditi u građevinu.



Iznad glavnog ulaznog portala,te dva bočna ,po jedan sa svake strane apside te na uglovima zidnog plašta nalaze se višebojni mozaici koji su neki djelomično a neki u cijelosti oštećeni .






Unutrašnjost građevine podsjeća na Porečku Eufrazijanu  i baziliku sv. Marka u Veneciji.



1929. godine u crkvi je postavljena  spomen kapela u prošlosti poginulim mornarima(Famedio del Maritimo Italiano). 1947. godine oltarna pala i ukrasi  demontirani su i odnjeti u Italiju.Dugo godina postojala je u najmanju ruku "dvojba" čija je zapravo crkva.Pripada li vojsci ili biskupiji????



 U prosincu 2010. godine gradonačelnik Boris Miletić porečko-pulskom biskupu Ivanu Milovanu uručio je dokumentaciju kojom crkvu Gospe od mora Grad daruje Porečko-pulskoj biskupiji.



Okoliš crkve oplemenjen je skulpturom Majci Terezi.Brončana skulptura visine oko 3 metra postavljena je listopada mjeseca 2010. godine.Poklon je to gradu Vladimira Todorovića, gradonačelnika Općine Centar Skoplje.



Skulpturu je izradio akademski kipar Toma Serafimovski , izlivena je u Zagrebu a original se nalazi u Vatikanu.



Sama građevina gradila se oko 22 godine.Ipak je 2. prosinca 1898. godine premda nedovršena otvorena uz 50. godišnjicu stupanja na prijestolje Kaisera.Car se na prostor gradske četvrti Sv. Polikarp dovezao u sjajnoj kočiji koju su vukla četiri bijelca.Car i pratnja dovezli su se Arsenalskom ulicom i uspeli do građevine pompoznim kamenim stepeništem.



Od 75 kamenih stepenica danas su tek ruševine.Ono što nije uništilo vrijeme uništili su nebriga i oni koji nevole ovaj grad.Građevina je koštala oko 100.000 kruna.5000 kruna za gradnju crkve dao je sam car osobno.U doba kada je izgrađena u gradu je živjelo  31.653 stanovnika.Građevina je zaštitni znak gradske četvrti sv. Polikarp.Uz gradnju skupe građevine vezana je i anegdota.Car je tijekom posjeta crkvi zagrebao u mramorni stup.Zabrinuti su prisutni pitali cara :Zar nešto nije u redu??



Odgovor Franje Josipa bio je: "Provjeravam samo je li ispod zlato, s obzirom na to koliko je gradnja crkve koštala".






IZVORI:

Mornaričko spomen-groblje Pula ,Perović Branko

 Austrougarske vile i kuće u Puli : vraćanje memorije gradu / Branko Perović

Promet u Istri : od Argonauta do Ipsilona / Josip Orbanić
Pola nelle sue istituzioni municipali dal 1797 al 1918 / di Bernardo Benussi
Povijest Istre / Zavičajna naklada "Žakan Juri", Pula
PULA SA STARIH RAZGLEDNICA :Daniel Načinović
PULA tri tisućljeća mita i stvarnosti:Raul Marsetič, Attilio Krizmanić, Darko Dukovski, Bruno Dobrić, Herman Buršić, Josip Bratulić, Miroslav Bertoša, Srđa Orbanić,
RATNA MORNARICA K.u. K.:Dario Petković
Istrapedija , Istarska enciklopedija ,službene stranice Grad Pula

Izvor fotografija i starih razglednica :skenirana/300dpi/ kolekcija razglednica i fotografija pulskog kolekcionara ukupno 1924.kom.  

tibor-pula @ 11:45 |Komentiraj | Komentari: 1 | Prikaži komentare
nedjelja, veljača 27, 2011

 






Myspace Photo Cube













Planovi za izgradnju zgrade Lučkog admiraliteta pripremljeni su od 1852.-1853. godine.Na izgradnji građevina važnih za formiranje Arsenala bila je angažirana Mornarička direkija za izgradnju u Puli.Prvotna zamisao bila je izgraditi reprezentativni objekat u neogotičkom stilu.



VOJARNA U NEOGOTIČKOM STILU

ZGRADU KORISTI "ULJANIK"




PROSTOR NA RIVI PREDVIĐEN ZA GRADNJU LUČKOG ADMIRALITETA




Četverokatnica je svoje mjesto trebala dobiti na djelu pulske obale na području između ulice Stovagnage i današnjeg ulaza na otok Uljanik.Na ovom prostoru nekad se nalazio  ulaz u grad tj. gradska vrata.



Zgrada međutim nije sagrađena na tom prostoru već je sagrađena oko 500 metara niže uz samu obalu Arsenala na području starog skladišta Valle del Buso u neposrednom susjedstvu Zapovjedništva  Arsenala.Zgrada zapovjedništva Arsenala čest je motiv na starim razglednicama no najčešće zajedno sa zgradom Admiraliteta.





ZGRADA ZAPOVJEDNIŠTVA ARSENALA NAKON 1886 DOBIVA KAT(DO TE GODINE BILA JE JEDNOKATNICA...ČEST SLUČAJ DOGRADNJE U RASTUĆEM GRADU)

U početku je lučki admiralitet bio  smješten u manjoj neuglednoj zgradi.Zapadna strana zgrade imala je trijem i terasu na prvom katu , a bila je gotovo dvostruko manja od građevine kakva je izgrađena 1910.



1890



GODINA NEPOZNATA (PRIJE 1886.)

Naime tek 1910. godine građevina poprima današnji izgled ,izuzev dograđene posljednje etaže građevine koja je izgrađena u doba Jugoslavije.





GRAĐEVINA DANAS ZIMI



GRAĐEVINA ZIMI POD SNJEŽNIM POKRIVAČEM

19. i 20. prosinac 2009.

Dvokatnica sa visokim prizemljem Lučki admiralitet , okrenuta je prema nekadašnjem "K. u. K. See-Arsenalu".Iz ureda smještenih  u ovoj građevini pružao se pogled na brodovlje austro-ugarske ratne mornarice i cijeli Arsenal.

SLIKE RATNE LUKE I ARSENALA

























Danas zgradu koristi brodogradilište "Uljanik".



OTOK ULJANIK



To je ujedno i poslovna zgrada pulskog škvera.Prekrasno pročelje građevine sakriveno je od očiju običnih ljudi.Naime upravo južnu stranu krase dva identična ulaza u zgradu.



 U polustupove dva ulaza uklesan je kućni broj 10.Sidro iznad svakog polukružnog prozora u prizemlju zgrade a iznad nekoliko većih prozora pretpostavljam bog mora - Posejdon(?).



U ovoj su građevini radili brojni admirali austrougarske ratne mornarice.
Prema Bayersburgu od 1853.Lučki admirali bile su slijedeće osobe:

KONTRAADMIRAL  MATHIAS RITTER SALVINI VON MEERESBURG
ADMIRAL ANTON FREIHERR BOURGUIGNON VON BAUMBERG
VICEADIRAL ALFRED RITTER VON BARRY
VICEADMIRAL KARL FREIHERR LEWARTOW VON LEWARTOWSKY
KONTRAADMIRAL JULIUS RITTER VON WISSIAK
VICEADMIRAL GUSTAV RITTER VON BROSCH
ADMIRAL MAXIMILIAN FREIHERR DAUBLEBSKY VON STERNECK ZU EHRENSTEIN

ADMIRAL EUGEN RITTER VON CHNNNMELAR
POSLJEDNJI 1918. VICEADMIRAL ALFRED CICOLI



 

Lučki admiralitet u Puli osnovan je 1850. godine.

 

PULSKI ZALJEV 1872.
Do 1866. godine lučki admiraliteti postoje u Trstu i Veneiji a nakon 1866. godine samo u Puli čime grad dobiva na svom vojnopomorskom značaju.



Tijekom Drugog svjetskog rata brodogradilište i Arsenal bombardirani su 12 puta a uništeno je oko 70 % zgrada.Bombe su poštedile ???(ili samo teže oštetile) zgradu Lučkog admiraliteta.Zgrada zapovjedništva Arsenala ,prvi susjed Lučkog admiraliteta nestala je u ratnim razaranjima 1944.godine(nije obnovljena).Na mjestu ovog zdanja danas je park i manji parking prostor za djelatnike brodogradilišta.
Zgradu admiraliteta često zamjenjuju sa građevinom na pulskoj Rivi.Riječ je o Štapskoj palči u kojoj su također boravili admirali ratne flote austro-ugarske mornarice.

IZVORI:

Stotinu i pedest godina brodogradnje u puli ,Društvo Viribus Unitis , PULA 2010 , Urednik Bruno Dobrić

Austrougarske vile i kuće u Puli : vraćanje memorije gradu / Branko Perović
Promet u Istri : od Argonauta do Ipsilona / Josip Orbanić
Pola nelle sue istituzioni municipali dal 1797 al 1918 / di Bernardo Benussi
Povijest Istre / Zavičajna naklada "Žakan Juri", Pula
PULA SA STARIH RAZGLEDNICA :Daniel Načinović
PULA tri tisućljeća mita i stvarnosti:Raul Marsetič, Attilio Krizmanić, Darko Dukovski, Bruno Dobrić, Herman Buršić, Josip Bratulić, Miroslav Bertoša, Srđa Orbanić,
RATNA MORNARICA K.u. K.:Dario Petković
Istrapedija , Istarska enciklopedija ,službene stranice Grad Pula

Izvor fotografija i starih razglednica :skenirana/300dpi/ kolekcija razglednica i fotografija pulskog kolekcionara ukupno 1924.kom.  








 

 



tibor-pula @ 18:43 |Komentiraj | Komentari: 0
nedjelja, prosinac 12, 2010



U prostoru zgrade izgrađene 1890. godine,starijim Puljanimam poznta pod nazivom "stara robna kuća" a danas Shoping centar Poratarata postojao je kinematograf Excelsior kasnije Minerva.



Kinematograf Excelsior jedan je od prvih kinematografa čiji se rad može pratiti duže vrijeme točnije sve do kraja Prvog svjetskog rata.List "Il Giornaletto di Pola" 23.09.1906.piše o programu koji je za kino posjetioce "nov" i kako će  kino posjetitelji  ubuduće imati na raspolaganju i čekaonicu.



Tadašnji tisak redovito piše o kinematografskim projekcijama u gradu.



Jedini pulski dnevnik na njemačkom jeziku. Počeo je izlaziti 1905. pod naslovom Polaer Morgenblatt (Pulski jutarnji list).

ČLANAK IZ ISTOG LISTA S POPISOM FILMOVA




Vlasnik kina bio je izvjesni Kovini(Covini) a u gradu je prikazivao filmove 1906. i 1907. godine.Izvjesni Oreste Korvini rodom iz Pule prikazivao je filmove u sjeveroistočnoj Italiji istih godina pa je moguće kako je zapravo rječ o istoj osobi.



"Kinematograf Kovini"gostuje 1906. godine u Zadru a pošto su kinematografi u to doba ipak rijetkost za pretpostaviti je da je "Kinematograf Kovini" na neki način vezan za vlasnika Pulskog kinematografa "Exscelsior".

NEKAD




DANAS



 Kinematograf "Exscelsior" , zahvaljujući svom smještaju na reprezentativnom trgu te samom uređenju dvorane postaje glavna kino dvorana grada u koji zalazi i otmjenija publika.

NEKAD




DANAS




Pulski kinematograf uključen je i u društveni život grada organizirajući filmske projekcije u korist Dobrotvornog ženskog drušva grada Pule dana 10. i 17. travnja 1907. godine.Prikazivani su filmovi proizvedeni uglavnom u  Francuskoj, no prikazuju se i filmovi iz Britanije , Italije i Amerike.



Standardni je to Evropski filmski repertoar a prikazano je oko 200 filmova.Filmske projekcije održavaju se od 18-22 sata , nedjeljom i blagdanima nešto ranije.Cijena ulaznice za 1. mjesto 60 ,za 2. mjesto 40 ,a 3. 20 novčića.



Lumière: L'Arrivée d'un train à La Ciotat (1895) 

Kinematograf gostuje i u Kazalištu Ciscutti mjeseca siječnja 1907. godine.Tom prilikom prikazani su i filmovi snimljeni u Puli:

Izlazak naroda iz katedrale u Puli
Tržnica(Pula)
Dolazak i odlazak broda "Wumbrand" u Pulu
Katedrala (Pula)



 Projekcije filmova , u to doba nijemih, praćene su muzikom  s klavira a utorkom je filmove muzikom pratio i mali sastav orkestra Carsko-kraljevske mornarice.Te godine kupljen je i novi projektor tvrtke "Pathe".Iste 1908. godine kinematograf proživlava teške dane.Konkurencija  3 kinematografa koji rade u gradu ,"Internacional","Theatre Pathe Freres" u kazalištu i "Edison"natjerali su vlasnika na zatvaranje kinematografa.Mjeseca lipnja 1908. godine kinematograf kupuje gospođa Benussi i vodi ga pod novim imenom "Minerva".Carlo Mattelich restorater iz Pule nekolko godina kasnije kupuje isti kinematograf na Trgu Portarata.



Kinematograf pod imenom "Minerva" prestaje s radom početkom 1915. godine.




 

1916. godine prostor se obnavlja i preuređuje za potrebe kina "Novara".Od 4. veljače iste godine ponovno na trgu radi kino, i to neprekidno do 1918. godine tj. do kraja Prvog svjetskog rata.





OGLAS U PULSKOM DNEVNIKU

Pomislit ćete kako je nakon zatvaranja kino dvorane zauvjek nestao film sa Portarate.Iako sramežljivo, dva tjedna godišnje film opet gostuje na Portarati.Za vrijeme trajanja Pulskog filmskog festivala neposredno ispred nekadašnjeg ulaza u kino na Portarati(do ulaza Portarata br. 7)postavljen je veliki ekran.




Veliki ekran pulskog festivala točno ispred nekadašnjeg ulaza u kino na Portarati


Prikazuje se promidžbeni materijal iz "svijeta" filma , kronike filmskih festivala u Puli a večer je rezervirana za crtiće.Vjerujem da brojni Puljani a nadasve posjetioci grada neznaju za kino dvoranu koja je nekad davno postojala na središnjem gradskom trgu i obogatila tadašnji kulturni život grada i Pulu svrstala rame uz svjetske metropole.



Dok pripremam ovaj post u gradu traje Pulski festival knjga i autora.





Pozornica u velikoj dvorani DOMA HRVATSKIH BRANITELJA - PULA

 Tema ovogodišnjeg sajma knjiga je film.Govori Vam to i  ova fotografija.Slova i ime filmske prijestolnice HOLLYWOOD-a preslikane u pulski HOOLLYBOOK.





Velika koncertna dvorana /DOM HRVATSKIH BRANITELJA/


 Za Pulu kažu da je "filmski grad" ,kažu kako je "film pod kožom" građana grada.Glavni "krivci" za celuloid ili film braća Lumiere bili bi ponosni na povijest filma i kinematografske djelatnosti u gradu Puli no nikako na trenutno stanje.



Nažalost danas u gradu radi svega jedno kino, "Kino Valli" na pulskim Giardinima.Postoji međutim projekt i namjera o gradnji više kino dvorana u poslvno stambenoj zgradi na pulskoj obilaznici
(iznad Plodina) no od iskopanih temelja nije se krenulo dalje.




IDEJNI PROJEKT STAMBENO POSLOVNE ZGRADE S KINODVORANAMA

Kinematografske delatnosti u Puli : 1896-1918 : istorijska studija / Dejan Kosanović 

Austrougarske vile i kuće u Puli : vraćanje memorije gradu / Branko Perović
Promet u Istri : od Argonauta do Ipsilona / Josip Orbanić
Pola nelle sue istituzioni municipali dal 1797 al 1918 / di Bernardo Benussi
Povijest Istre / Zavičajna naklada "Žakan Juri", Pula
PULA SA STARIH RAZGLEDNICA :Daniel Načinović
PULA tri tisućljeća mita i stvarnosti:Raul Marsetič, Attilio Krizmanić, Darko Dukovski, Bruno Dobrić, Herman Buršić, Josip Bratulić, Miroslav Bertoša, Srđa Orbanić,
RATNA MORNARICA K.u. K.:Dario Petković
Istrapedija , Istarska enciklopedija ,službene stranice Grad Pula

Izvor fotografija i starih razglednica :skenirana/300dpi/ kolekcija razglednica i fotografija pulskog kolekcionara ukupno 1924.kom.  

tibor-pula @ 19:23 |Komentiraj | Komentari: 1 | Prikaži komentare
ponedjeljak, prosinac 6, 2010


Idejni projekt za Pulski tramvaj počeo je s realizacijom 1887. godine.Projekt je izradio inž. Rudolf Urbanitzki iz Linza.Prosinca 1900.projekt je doživio reviziju koja je povjerena poduzeću »Wrede« iz Beča.



Pulska gradska uprava 1902. godine  rapisala je obveznice u iznosu od 1200000 kruna koje su potrošene na realizaciju projekta.Prvi tramvajski vagoni u Pulu dolaze početkom veljače 1904. a prva probna vožnja izvršena je 15.03.1904. godine.Svečano otvorenje bilo je 24.III.1904., a  redovito prometovanje gradskim ulicama počelo je 25.III.1904.



Na dan svečanog otvorenja  brojni su se uzvanici okupili u Marine Casinu, a radoznale građane zabavljala je muzika na svakoj postaji pulskog tramvaja.Vagoni su bili crvene boje s grbom grada na stranicama vozila.Tramvaj je ubrzo postao omiljeno prijevozno sredstvo građana grada Pule.Prvog dana prometovanja prodano je 6500 karata a u prvih četiri mjeseca prevezeno je ukupno 410000 putnika i ostvarena zarada od 50000 kruna.



Pruga je počinjala na željezničkom kolodvoru.Jedan krak prolazio je Rivom sve do tadašnje "Nove Pule", danas Stoje gdje je postojalo i okretište.










Okretište na Stoji


Drugi krak vodio je uz Dom Hrvatskih branitelja uz zgradu Istarskog narodnog kazališta preko Giardina uz Arenu do kolodvora.Kod Arene tračnice su se odvajale i vodile do Šijane.Namjera je bila Pulu spojit tramvajskom prugom s mjestima Fažana i Vodnjan.













 Tramvaj je izrađen u tvrtci Weitzer iz Graza.Tramvajem je upravljala tvrtka Elektrishe Strabenbahn in Pola.



Plan grada Pule s ucrtanom tramvajskom linijom(crvena crta) 1920. god.


Ukupna dužina pruge bila je 4,8 kilometara a razmak tj širina kolosijeka 1435 mm.Zatvoreni vagoni imali su 1. i 2. razred dok je treći razred bio u otvorenim vagonima.U zatvorenim vagonima bilo je 40 sjedećih i 16 mjesta za stajanje.Pulska tvrtka Elektrishe Strabenbahn in Pola imala je u početku 8 zatvorenih i 4 otvorena tramvajska vozila , dok je do 1910. godine broj narasao na dvadesetak tramvajskih vozila.



 Svršetkom Prvog svjetskog rata i dolaskom talijanske vlasti Pula se u mnogim stvarima mjenja.Pao je broj putnika a konkurencija autobusa gasi Pulski tramvaj.Dana 16.06. 1934. godine ukida se tramvaj u gradu Puli.Neki od vagona odlaze u Ljubljanu a tračnice i ostala infrastruktura nestaju tako da danas ne postoji nikakav trag o tramvaju u gradu Puli izuzev naravno starih slika i razglednica.



Za vrijeme Italije Pulom prometuju autobusi  društva Gattoni.Slika je ista i danas,tvrtka Pulapromet održava gradske prigradske linije suvremenim autobusima.



Tramvaj u Puli nisu činile samo tračnice i vozila.




 Na fotografiji iz 1911. djelatnici su Pulskog tramvaja.

O Pulskom tramvaju raspisao se i tadašnji tisak.Naša Sloga objavila je članak na  3. stranici lista izdanog u četvrtak 24. ožujka 1904.godine.




List je izlazio u Puli od 1870. do 1915, a možete ga pročitati u On line usluzi Sveučilišne knjižnice Pula.(link)




1994 .godine povodom 90-te obljetnice javnog prijevoza u gradu Puli izdana je prigodna omotnica.



PULA NEKAD



ISTO MJESTO DANAS



PULA NEKAD



ISTO MJESTO DANAS/SUPROTNA POZICIJA FOTOGRAFIRANJA/



PREOSTALE SLIKE POGLEDAJTE NA SLIJEDEĆEM LINKU




SKY-ALBUM(SLIDE SHOW) LINK!!!!(KLIKNI)


SLIDE SHOW VELIČINE 840X542 OTVARA SE U NOVOM PROZORU...UŽIVAJTE U "STAROJ"  PULI

(UKUPNO 71 STARA RAZGLEDNICA ...OSNOVNI MOTIV ...TRAMVAJ)


IZVORI:


Austrougarske vile i kuće u Puli : vraćanje memorije gradu / Branko Perović
Promet u Istri : od Argonauta do Ipsilona / Josip Orbanić
Pola nelle sue istituzioni municipali dal 1797 al 1918 / di Bernardo Benussi
Povijest Istre / Zavičajna naklada "Žakan Juri", Pula
PULA SA STARIH RAZGLEDNICA :Daniel Načinović
PULA tri tisućljeća mita i stvarnosti:Raul Marsetič, Attilio Krizmanić, Darko Dukovski, Bruno Dobrić, Herman Buršić, Josip Bratulić, Miroslav Bertoša, Srđa Orbanić,
RATNA MORNARICA K.u. K.:Dario Petković
Istrapedija , Istarska enciklopedija ,službene stranice Grad Pula

Izvor fotografija i starih razglednica :skenirana/300dpi/ kolekcija razglednica i fotografija pulskog kolekcionara ukupno 1924.kom.  

tibor-pula @ 21:04 |Komentiraj | Komentari: 3 | Prikaži komentare
MOJA KARTA
NOVI POST
KLIKNI NA  OZNAKU  NA 
VRHU  BLOGA 
ILI PRI DNU SVAKOG POSTA
 
Index.hr
Nema zapisa.